이창희 시장은 직권으로 지난 2013년 8월에 증차한 11대를 1개월 뒤인 2013년 9월, 운행시간 인가를 전격 취소시키고 증차 운행을 중지하는 특단의 결정을 내렸다.

부산교통은 이에 불복해 진주시의 직권 인가 취소 처분이 부당하다며 경상남도에 행정심판을 제기했고 경상남도는 증차분에 대한 운행시간 인가는 적법하므로 취소할 수 없다는 행정심판 결론이 나와 부산교통의 증차 운행이 지금까지 계속 이뤄졌다. 

하지만 삼성교통과 진주시민버스에서 반발해 이에 소송을 제기했으며 지난달 24일 대법원에서는 "도 행정심판 결과와는 달리 진주시가 추진하는 시내버스 감차정책과 배치된다"며 "공공복리에 반하게 증차 운행 중인 부산교통 시내버스를 취소해야 한다"고 최종 판결함으로써 지난 2013년 9월 증차를 취소한 이창희 시장의 판단에 손을 들어 줬다.

따라서 이번 대법원 판결로 무려 12년이 넘는 동안 도 행정심판 3회, 법원 9회 등 총 12회 판결을 받으면서 갈등을 빚어 온 진주지역 시내버스 증차 문제를 해결하는 계기가 됐다.

하지만 부산교통이 그 동안 대중교통 질서를 문란케 한 행위 외에 더 큰 문제는 감사원에서 지난 2011년 7월 11대 증차에 대한 감차를 요구함으로써 시내버스 전면 노선 개편이 불가피했고 이로 인해 시내버스 이용자에게 불편, 불만을 제공하는 근본적인 원인이 됐다.

진주시는 “이번 대법원 결과에 따라 부산교통의 11대 증차분에 대해 취소를 위한 절차를 진행함과 동시에 11대 감차로 발생한 부족분은 정상적인 대체 증차를 통해 시민들의 불편이 없도록 하겠다”고 말했다. 

이어 시는 “그동안 증차 운행의 수익금과 증차에 따른 재정지원금 등에 대해서는 반드시 부산교통에 부당이득금 반환 청구를 하기 위해 현재 법률검토 및 소송절차를 밟고 있다”고 전했다.

한편 진주시는 지난 6월 1일 시내버스 노선 개편 이후 지역별 주민에게 총 4500여건의 불편사항인 시내버스 운행간격 증가, 버스 내 혼잡, 노선 이용 불편, 시간 및 노선 조정 요구, 불법·불친절 등을 반영해 시내버스 85개 노선을 전면 재검토하기로 했다.